Смотрите обновление тут -> dtp-stat.ru/opendata/#years

Чтобы мы могли работать над развитием и поддержанием Карты ДТП, пожалуйста поддержите нашу работу подписавшись на ежемесячное пожертвование. Любая регулярная сумма даёт нам возможность планировать расходы проекта: оплата сервера, небольшая зарплата координатора, планирования развития. 

Поддержать нас через:
Boosty — для рублей
Tribute — любая валюта, включая криптовалюту
Patreon — для иностранных карточек

Поэтому, мы ищем автора постов. Если вы:
— можете писать от 1 поста в неделю
— имеете опыт написания текстов
— знакомы с урбанистикой
— хотите нам помочь снижать количества смертельных ДТП

то, пожалуйста напишите менеджеру проекта.

Важно: На данном этапе это волонтерская позиция. Мы не можем предложить оплату, но гарантируем, что ваша работа — это вклад в важный социальный проект.

— Нет времени или квалификации, но есть желание помочь? — 
Поддержите проект финансово! Ваши ежемесячные пожертвования критически важны для оплаты инфраструктуры и обеспечения стабильности проекта. Спасибо вам!

К сожалению, работа по наладке и развитию проекта занимает гораздо больше времени, чем мы поначалу рассчитывали. Всё по-прежнему делается силами программистов-волонтёров, у которых, помимо нашего проекта, есть своя жизнь, работа, учёба и так далее. Именно поэтому нам так нужна ваша поддержка!

Деньги идут на оплату хостинга и небольшую зарплату менеджера проекта. В идеале мы хотели бы нанимать программистов на проектную работу, но пока это мечты. Впрочем, с вашей помощью они могут осуществиться. Поддержать “Карту ДТП” финансово можно на удобной вам платформе:
– через Bosty и Tribute
– через Patreon — удобно для зарубежных карт
– или напрямую — если вы готовы поддержать нас значимой суммой, иным способом или хотите помочь делом (например, в разработке), напишите @shehovsov_md.

–

Напоминаем, что за поддержку проекта на сумму от 10 тысяч рублей мы дарим книгу* Вукана Вучика “Транспорт в городах, удобный для людей”. Это может быть как разовое пожертвование, так и сумма более мелких донатов (к примеру, вы переводите нам 2 тысячи раз в месяц, и через 5 месяцев книга ваша).

*Книга доставляется силами команды “Карты ДТП” бесплатно только по РФ

Поддержите работу Карты ДТП! 

Поэтому, мы ищем дизайнера. Если вы:
— можете уделить проекту около 12 часов
— умеете работать в Figma
— можете создавать в рамках существующего дизайна
— можете приступить в ближайшие 2 недели к задаче

то, пожалуйста напишите менеджеру проекта. 

Важно: На данном этапе это волонтерская позиция. Мы не можем предложить оплату, но гарантируем, что ваша работа — это вклад в важный социальный проект.

— Нет времени или квалификации, но есть желание помочь? — 
Поддержите проект финансово! Ваши ежемесячные пожертвования критически важны для оплаты инфраструктуры и обеспечения стабильности проекта. Спасибо вам!

Если раньше в Мумбае не задумывались о том, почему на улицах города так часто гибнут люди, или приходили к выводу, что они сами виноваты, то теперь там мыслят так: смертей можно избежать, если правильно спроектировать улицы. Звучит знакомо, правда? Такой подход в Мумбае стал частью городской политики, причём не одного условного Дептранса, а вместе с другими — полицией, экспертным сообществом, проектировщиками.

Все начали работать ради одной идеи — сделать улицы действительно безопасными. Для этого надо поменять стандарты? Поменяем. Перепроектировать улицу или перекрёсток. Сделаем. Выделить средства? Выделим. Главным было понимать, какие именно меры могут помочь в конкретных местах города.

Решения же, которые применили в Мумбае, просты и понятны. Главной задачей там было физическое успокоение трафика — просто повесить знаки 30 недостаточно, важно, чтобы сама улица не позволяла ездить быстро. Чтобы понять, какие места приоритетнее исправить, там начинали с анализа данных — это позволило не просто, скажем, сделать островки безопасности на каждой улице. Для разных мест предлагали свои изменения — сужение автомобильных полос, уменьшение радиусов поворотов, выступы тротуаров на перекрёстках, всё те же островки безопасности и столбики, которые сделали невозможной парковку на тротуарах. Отдельное внимание уделили пространствам возле школ.

Эти изменения показали результат: за 10 лет смертность в авариях на улицах Мумбая снизилась почти в 2 раза. Достичь этого получилось методами, которые работают и в других городах и странах мира. Поэтому подход Мумбая можно и нужно применять и в России.

Поддержите работу Карты ДТП! 

Именно в ясную погоду происходит большинство смертельных ДТП. Сухой асфальт и хорошая видимость создают иллюзию полного контроля: водители расслабляются, разгоняются и чаще идут на риск. Скорость растёт — и вместе с ней растёт цена любой ошибки. Исследования стабильно показывают: вероятность смертельного исхода определяется не фактом аварии, а скоростью столкновения.

Снег работает иначе. Он делает движение дискомфортным и непредсказуемым — и именно поэтому заставляет водителей сбрасывать скорость, держать дистанцию и быть внимательнее. ДТП становится больше, но это в основном столкновения на 20–40 км/ч. При таких скоростях энергия удара в разы ниже, и авария чаще заканчивается повреждённым бампером, а не человеческой жизнью.

Этот эффект хорошо описан в научных работах. Исследования показывают, что неблагоприятная погода увеличивает частоту ДТП, но снижает их тяжесть из-за падения скоростей и изменения поведения водителей.

Парадокс прост: снег увеличивает количество аварий, но уменьшает число жертв. Он работает как жёсткий, но эффективный механизм успокоения трафика — сильнее знаков, камер и призывов к осторожности. Зима буквально физически не даёт ехать смертельно быстро.

Посмотреть, как меняется аварийность и смертность по сезонам и регионам, можно на нашем сайте «Карта ДТП»: dtp-stat.ru.

Продолжить читать об этом — о скорости, безопасности и устройстве транспортных систем — можно в книге Вукана Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни».

Напоминаем, что именно эту книгу мы дарим нашим крупным спонсорам. Чтобы её получить, поддержите работу «Карты ДТП»: сделайте разовое пожертвование на 10 000₽ или оформите регулярные донаты — когда их сумма достигнет 10 000₽, книга отправится к вам!

Поддержите работу Карты ДТП! 

Городской советник по вопросам мобильности Эудженио Патане назвал широкие улицы, по которым удобно ездить быстро, «наследием города, ориентированного на автомобили». Помимо этого, он заявил, что в Риме «обязаны сократить количество аварий, смертельных случаев и разницу в скорости между физически здоровыми и уязвимыми людьми, тем самым снизив риск смертности». Всё как по учебнику хорошего города. Ранее в Риме превышение скорости играло роль примерно в каждой 13-й аварии.

Риму было на кого равняться. Такое ограничение скорости уже несколько лет как установлено во многих европейских столицах вроде Лондона, Парижа или Хельсинки. Первым же итальянским городом, где скорость снизили до 30 км/ч, стала Болонья. Там уже посчитали первые результаты: за год после введения такого ограничения количество аварий снизилось на 13%, а смертей в них — на 50%. Если вам нужно было ещё доказательство того, что снижение скорости спасает жизни — вот оно.

Поддержите работу Карты ДТП! 

Александр вместе с девушкой шли по тротуару в районе дома №4, когда в них влетел автомобиль Volkswagen. За рулём машины был 31-летний врач-анестезиолог. Он, как сообщает ГИБДД, не справился с управлением, вылетел на встречную, а оттуда — на тротуар. Александр и его спутница попали в больницу, где умерли через несколько дней. Водитель признал свою вину. Ему вменяют причинение смерти по неосторожности.

Не исключено, что теперь власти Петербурга захотят обезопасить это место самым «очевидным» способом — поставят там пешеходные ограждения. Однако мы уверены, что беда произошла совсем не из-за отсутствия заборов.

Измайловское шоссе — улица в центре Петербурга. Вокруг жилые дома, офисы, много пешеходов. Между тем сама улица выглядит так, словно это загородное шоссе: идеально прямая, ровная, с тремя полосами движения в каждую сторону. Поездка по такой улице — испытание для законопослушного водителя. Поддерживать разрешённый режим движения в таких условиях сложно: 60 км/ч легко превращается в 80 км/ч и больше. Чем выше скорость, тем меньше времени остаётся у человека за рулём, чтобы среагировать на опасную ситуацию, и тем тяжелее последствия ДТП.

Мы не знаем, в каком состоянии водитель сел за руль, возможно, устал после смены в больнице и, да, не справился с управлением. Единственная ошибка, упущенная доля секунды привели к трагедии. Теперь это останется с ним на всю жизнь.

За последние десять лет на Измайловском проспекте произошло больше двадцати ДТП с пострадавшими пешеходами. Эта цифра будет расти год от года — пока не изменится сама улица. Нам давно пора снизить разрешённую скорость на городских улицах максимум до 50 км/ч и отменить нештрафуемое нарушение в 20 км/ч. Необходимо делать редизайн улиц так, чтобы они не мешали, а помогали водителям соблюдать скоростной режим. Именно это сейчас делают в европейских и не только городах. Нам стоит последовать их примеру, иначе люди на наших улицах продолжат калечить и убивать друг друга.

Приносим соболезнования близким Александра Кузнецова и его подруги.

Поддержите работу Карты ДТП! 

Почему это важно? Скорость движения автомобилей влияет как на объективную, так и на субъективную безопасность. Велосипедисты мало чем отличаются от пешеходов: они также уязвимы при столкновении с моторизованным транспортом, но чем ниже скорость, тем меньше риски.

Столкновение автомобиля на скорости 30 км/ч с человеком обычно не ведет к тяжелым последствиям. Кроме того, чем ниже скорость автомобилей, тем тише они едут, что влияет на психологическое восприятие безопасности поездки. В результате люди смело ездят на велосипедах даже там, где пока нет велодорожек.

Составители рейтинга считают, что условия, создаваемые городами для велосипедистов, гораздо важнее климата, рельефа и других факторов, которыми обычно объясняют популярность или слабое развитие велоинфраструктуры.

Примеры — в таблице. Лидерами по снижению скорости оказались французские города, которые также занимают высокие места в рейтинге. Мы не утверждаем, что между снижением скорости и популярностью велосипеда есть прямая зависимость, но уверены: города, ограничивающие скорость автомобилей, делают улицы безопаснее и приятнее для людей.

Поддержите работу Карты ДТП! 

Именно она запускает механизм, который Вукан Вучик в своей книге называет «порочным кругом городского транспорта». Это системная ловушка, в которую попадают города, где общественный транспорт вынужден толкаться в общем потоке.

Механизм работает безотказно: когда количество автомобилей растет, автобусы, троллейбусы и трамваи начинают терять скорость. Они больше не могут соблюдать расписание и становятся ненадежными. Чтобы сохранить прежние интервалы движения в условиях заторов, городу нужно выпускать на линию больше подвижного состава. Это дорого, поэтому чаще всего интервалы просто увеличивают. Ждать на остановке приходится дольше, а ехать — теснее. Пассажиры реагируют на это предсказуемо: те, кто может себе это позволить, пересаживаются на личные автомобили. 

Однако парадокс в том, что стремление к личному комфорту разрушает комфорт общий. Один человек в машине занимает в 20 раз больше дефицитного уличного пространства, чем пассажир автобуса. Тысячи новых водителей выезжают на улицы, заторы становятся еще плотнее, а общественный транспорт замедляется еще сильнее. Круг замыкается.

В этой ситуации проигрывают все. Пассажиры теряют время, а автомобилисты стоят в еще более глухих пробках, которые сами же и создали.

Вучик доказывает, что разорвать этот цикл можно только одним способом — физически разделить потоки. Пока автобус или трамвай зависит от того, сколько машин выехало сегодня на улицу, система не будет работать эффективно. Общественному транспорту нужны выделенные полосы и обособленные пути, защищенные от заезда автомобилей.

Только когда автобус проносится мимо стоящей пробки, город начинает «выздоравливать». Люди видят, что общественный транспорт — это самый быстрый и предсказуемый способ добраться до цели, и оставляют машины дома. Трафик снижается, и город наконец начинает ехать.

Продолжить читать об этом можно в книге Вукана Вучика «Транспорт в городах, удобных для жизни». 

Напоминаем, что именно эту книгу мы дарим нашим крупным спонсорам. Чтобы её получить, поддержите работу «Карты ДТП»: сделайте разовое пожертвование на 10 000 ₽ или оформите регулярные донаты — когда их сумма достигнет 10 000 ₽, книга отправится к вам!